作为一名从业十余年的燃气工程设计人员，工作中自然会涉及到各类厂站合建的设计问题，在山东省沿海诸如烟台、威海、东营等城市不仅有CNG加气站和LNG加气站，还建有为数不少的LPG加气站，因此结合工作实际情况，着重对《液化石油气供应工程设计规范》的强制性条文进行了一番研读。

国标GB51142-2015《液化石油气供应工程设计规范》，自2016年8月1日起实施。其中，第3.0.13、5.2.3、5.2.4、7.0.5条为强制性条文，必须严格执行。

一、液化石油气供应站按储气规模分为8级，等级划分应符合表3.0.12的规定。

“3.0.13  二级及以上液化石油气供应站不得与其他燃气厂站及设施合建。五级及以上液化石油气气化站和混气站、六级及以上的液化石油气储存站、储配站和灌装站，不得建在城市中心城区。”

该条款明确了液化石油气供应站规模、合建模式、建设范围，对今后的设计工作有十分重要的指导作用。

条款指出，三级及以下液化石油气供应站允许与其他燃气厂站及设施进行合建，城市中心城区只能建设六级以下气化站和混气站；七级以下储存站、储配站和灌装站。换句话说，只有城市中心区以外，可以建设五级以上气站和混气站，六级以上储存站、储配站和灌装站，可以将三级以下供应站与其他厂站合建。

同时指出，城市中心区是指城市规划发展的核心区，建设范围包括建设用地和相关控制区域，如城市新城、新区、各类开发区，组团式城市的主城和副城，但不包括外围独立发展、零星散布的县城及镇的建成区。

二、3.0.15  七级及以上液化石油气供应站设置液化石油气汽车加气功能时，应符合下列规定：

1.汽车加气区域与液化石油气供应站的工艺装置区应分开布置，中间应用实体围墙隔开；

（主要是为防止加气车辆进入到液化石油气供应站）

2.汽车加气区域平面布置及工艺设计应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156的有关规定；

3.汽车加气区域应设置专用的对外出入口，并应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156的有关规定；

4.加气机与液化石油气供应站内液化石油气储罐的防火间距不得小于本规范表5.2.10汽车槽车装卸台柱（装卸口）与液化石油气储罐的防火间距；

（加气机可以等同于装卸口，即指的是固定连接，并用于液化石油气装卸的接口）

5.当汽车加气区域独立设置液化石油气储罐时，与液化石油气供应站的防火间距不应小于表5.2.8（主要是规定了全压力式储罐与站外建筑、堆场的防火间距）的规定；

也就是说当汽车加气站独立设置LPG储罐时，与LPG供应站站内建筑物及储罐的防火间距按站外间距考虑，换言之，不单独设置储罐，则可以按站内间距考虑。

6.汽车加气区域内的建筑与液化石油气供应站内液化石油气储罐的防火间距不应小于表5.2.10（主要是规定了全压力式储罐与站内建筑、堆场的防火间距）中办公用房的规定。

也就是说加气站罩棚、营业室等建筑的间距可以执行供应站的办公用房与储罐的间距要求，即加气站的办公用房和供应站的办公用房可以共用。

总的来说，该条款主要对LPG供应站与LPG加气站合建、液化石油气供应站改建或扩建，增加汽车加气功能提出了相关要求。为此类工程项目的设计提供了思路。

三、液化石油气储存站、储配站和灌装站总平图应分为生产区（包括储罐区和灌装区）和辅助区布置，其中总平图布置中的重要要求列入了强制性条款5.2.3和5.2.4。

（一）“5.2.3液化石油气储存站、储配站和灌装站的生产区和辅助区应各至少设置1个对外出入口；当液化石油气储罐总容积大于1000m3时，生产区应至少设置2个对外出入口，且其间距不应小于50m。对外出入口的设置应便于通行和紧急事故时人员的疏散，宽度均不应小于4m。”

本条规定除了要考虑生产的需要，主要还得考虑火灾和紧急事故时，人员的疏散和抢修，并能确保消防通道畅通。

（二）“5.2.4液液化石油气储存站、储配站和灌装站的生产区内严禁设置地下河半地下建筑，但下列情况除外：

1.储罐区的地下排水管沟，且采取了防止液化石油气聚集措施；

2.严寒和寒冷地区的地下消火栓。”

该强制性条款是由液化石油气LPG的气体性质确定的，LPG的密度约为空气的2倍，如果生产区内有地下或半地下建筑物，很容易造成LPG的积存，故而引发事故，同样道理，7.0.5条款特别强调“液化石油气瓶组间不得设置在地下室和半地下室内”。

在设计中，通常防止LPG聚集的做法是将沟内填满中性砂。一般情况下，消防水池和消防泵房多为地下或半地下建筑物，那么设计总平图时，应该首先明确生产区和辅助区，把消防水池和消防泵房设置在辅助区，那么问题就迎刃而解了。

《液化石油气供应工程设计规范》GB51142-2015强条的研读，解决了以往工作中的困惑，加深了对规范标准的理解，更有利于下一步设计工作的顺利开展。